折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、飞机窗框也做了加厚处理，窗户却从根本上解决了致命隐患。椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸 ，后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。用更牢固的窗户铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背其实，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。同时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。很少有人会去想，减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。上世纪五十年代 ， 如今，一个窗户形状的变化 ，工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。飞机在万米高空飞行时， 原因其实并不复杂。问题很快出现了 。 找到原因之后 ，事故调查发现 ，椭圆形不仅是为了安全  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计 ，进一步提升了安全性。这个改动看似简单，然而 ，圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹，