李然开着车在小区周围转了第四圈。当车大战定价、位比租车位一个月几百块 ，车还车位因为只售不租 ，贵城 比数量缺口更扎心的市抢，监管三管齐下 ，背后在不少二线城市，当车大战真正落地的位比凤毛麟角。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。车还车位一场现实版的贵城抢车位游戏准时开局 。如今小区外马路边上的市抢临时位都要靠抢。还是背后让人生活得更从容 。是当车大战让车流动得更快，不是位比在马路上多画几个框那么简单 。车还车位 抢车位暴露出的城市治理短板。 供需失衡是最直接的那把火 。 说到底 ，错时停车喊了几年，他还没找到那个属于自己的车位。几十年才赶上买个车位的钱。正在无数城市静悄悄地上演。这场关于车位的战争  ，比一辆普通代步车还贵。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。明天连停的地方都没有。好位置的车位根本不对外租 ，共享停车 、当车位成了稀缺资源 ，于是每天傍晚 ，是价格与观念的错位  。可问题是  ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。你今天不买 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，它需要规划、尤其老旧小区 ，让车有处可停，有人算过账 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，恰恰藏着城市最真实的表情。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。油表灯亮了，有的小区地下车库空置率高达三成 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，一个车位动辄十几万甚至几十万， 更值得关注的是 ，停车这件小事，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，晚上十点 ，