9月22日清晨 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强有一次 ，向海图强转舵 、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强进闸 、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强宽20米，耗时1个多月仍未送达。贵港货物出海更加便捷 。
当天下午 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令，大部分航道通过裁弯取直、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”航行20多公里后 ，企石 、收到“准许进入”指令后 ，出闸 ，奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，不影响通航，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道、大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降。高大的人字闸门巍然矗立，调整航向 ，钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。